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充電站建設推進更快速,充電站運營有利可圖

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充電站建設推進更快速,充電站運營有利可圖

發布日期:2016-09-27 作者: 點擊:

      跟據麥肯錫此前的一個研究報告,新能源汽車的推廣主要受限于最大續航裡程,密集的公共充電設施并不是推廣電動汽車的必要條件,電動汽車中美兩國都是以駐地停車場充電為主,公用慢充為無車位車主服務。但電動汽車推廣前期的瓶頸是最大裡程。車企在努力增加最大裡程,快速充電樁箱體是提升續航能力必不可少的,都為電動汽車跑得更遠。目前仍處于電動汽車推廣前期,因此快充對新能源汽車推廣很重要。

      《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中也明确提出以駐地停車位慢充為主,此類充電樁建設目前以個人自建為主,個人向電網報建安裝。截止2014年底,國家電網累計受理充換電設施報裝申請3140戶。

      在電動汽車推廣的前期,為了改善最大續航裡程,從而有利電動汽車推廣的角度來講快速充電樁箱體這樣的公共設施需求更迫切,政府為推廣新能源汽車在此方面進行投入也更積極。國家電網将充電站作為建設的主要方向,這使得充電樁箱體建設主體更明确,推進力度也更大,更有可能完成2000個站的目标。跟據國家電網2014年社會責任報告,國家電網在充電樁建設方面,主要是建設高速公路城際互聯快充網絡,累計建618座充電站,2.4萬充電樁。

      各大公司目前正在充電站領域跑馬圈地。國家電網更多的在高速公路快速充電樁箱體進行充電站建設。在跑馬圈地期間先建站,而充電樁的數量前期可能較少,後期加建可能性較大:

      京滬高速是國内首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。國家電網公司在沿線建成50座快速充電樁箱體,平均單向每50公裡一座快速充電樁箱體。每座快速充電樁箱體規劃建設4台120千瓦直流充電機、4個充電樁,30分鐘内充滿(80%電量)

      2015年按照計劃,仍然有1268個充電站需要建設,建設主體目前以國家電網、南方電網為主。按照規劃,2020年電動車會由現在的十萬輛增加到五百萬輛,增長速度是五十倍。

      在充電站運營方面有利可圖:A由于電動汽車用電價格明确,電價加服務費的模式有利可圖,根據“安信證券”的測算的小型直流快速充電樁箱體按照目前江蘇省的充電+服務費價格1.6元/度,對20kWh車型充電,2.1年就可以收入回成本。在7-8小時滿負荷運行的情況下,可以實現盈虧平衡,電池越高越有利可圖。B快速充電樁箱體隻負責充電效率最高的前80%部分充電;


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