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充電樁外殼材料選型要點

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充電樁外殼材料選型要點

發布日期:2014-08-07 作者: 點擊:

      目前,中國已是世界第一大汽車生産和消費國,中國政府大力支持新能源汽車特别是純電動汽車的發展。根據中國汽車工業協會數據顯示,2015年我國新能源汽車生産340471輛,銷量331092輛,同比增長3.3倍和3.4倍。

      在電池性能、單次充電行駛裡程短期不能顯著提高的情況下,充電樁作為新能源汽車的标配,直接決定了新能源汽車的發展。

但是目前在在電動汽車産業發展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題,有車無樁、有樁無車現象并存。該現象的存在也大大制約着我國新能源汽車的發展。

      為此,國家相繼出台各項産業政策,大力推動充電基礎設施(充電樁/充電站)的建設,。根據國務院《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,将建設“樁站先行,适度超前,智能高效”的充電基礎設施體系。2015年~2020年,将建成充電樁480萬個,充電站1.2萬座。預估将釋放900億元的市場潛能。

根據前期調研發現,充電樁的實際使用環境複雜,有些用于南方沿海環境,材料将面臨高溫沖擊,高紫外線照射,海邊鹽霧腐蝕等環境應力的影響,充電樁表面溫度可能升至85℃甚至更高,可能使材料軟化,爬電距離和電氣間隙減少,誘發質量事故。長期紫外線照射會使材料嚴重褪色,甚至降低力學性能,導緻材料老化,開裂,影響美觀和安全性能;有些用于北方極寒氣候,以黑龍江、内蒙古北部地區為例,充電樁冬季使用環境經常低至-40℃;緻使材料發脆、開裂,嚴重失效。有些地區臨近陶瓷行業和發電廠,排放含硫氣體,形成酸雨,顯著加快産品失效。

      此外,由于人體可直接接觸充電樁,且為了達到高速充電的效果,充電樁的使用電流非常大,這對于材料電氣絕緣性能和耐燃、阻燃性能也提出了嚴苛的要求。

      由上可知,充電樁使用環境非常苛刻,對外殼材料質量要求很高。但是目前國内各材料供應商的種類和改性水平千差萬别,市場上也沒有統一的行業标準,導緻産品匹配性差、性能參差不齊,帶來極大的浪費和安全隐患。其中,經常暴露于外部環境中的主要部件有充電樁外殼、充電槍外殼、插頭插座、電線電纜的外層材料。那麼,要搞清楚這些部件如何選材,我們先來看看這些部件經常使用的塑料都有哪些。目前,充電樁上各部件主要使用的材料如上圖所列。搞清楚了這些部件平常主要使用哪些材料後,我們再從國内外充電樁整機标準的角度,來剖析一下材料的設計選型。


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